Kun sähköauton kotilatausaseman hankinta tulee ajankohtaiseksi, yksi ensimmäisistä kysymyksistä kuuluu: Pitäisikö valita latausasema kiinteällä Type-2-kaapelilla vai pelkällä Type-2-pistorasialla?
Molemmilla vaihtoehdoilla voi ladata kaikkia uusimpia sähköautoja, mutta valinta vaikuttaa käytettävyyteen ja muuhun valmistautumiseen. Tässä artikkelissa käydään selkeästi läpi molempien edut ja haitat – ja kerrotaan, missä tilanteissa kumpikin ratkaisu toimii parhaiten.
Jos termi Type-2 tuntuu vielä aivan vieraalta, niin ota termit haltuun täältä.
Latausasema kiinteällä Type-2 kaapelilla
Latausasema kiinteällä Type-2 kaapelilla on helppo valinta. Kun sähköasentaja on asentanut latausaseman käyttökuntoon, sinun pitää vain kytkeä kaapeli autoon ja aloittaa lataus. Pettymysten välttämiseksi kannattaa kuitenkin kiinnittää huomiota muutamaan seikkaan:
Sopivan pituinen kaapeli
Kotilatausasemien kiinteä kaapeli on useimmiten 5 – 7 metrin pituinen. Liian lyhyt kaapeli jää hankaamaan vasten auton kylkeä tai estää sinua ajamasta auton parkkipaikalle juuri siten päin, kun haluaisit. Toisaalta liian pitkä kaapeli voi alkaa ärsyttää, kun sitä kiepittelee 200 – 300 päivää vuodessa rullalle latausaseman ympärille tai telineeseen lataussession jälkeen. Valintaa ei tietenkään helpota se, että eri autoissa latausportti on eri kohdissa autoa; keulassa, etulokasuojan kaaren päällä tai takakulmassa.
Type-2 pistorasialla varustettu latausasema on joustavampi valinta, jos et tiedä minkä pituisen kaapelin tarvitset.
Lataatko varmasti aina Type-2 autoa?
Type-2 liitintyyppi on jo valtavirtaa eikä sille ole näkyvissä uusia vaihtoehtoja. Jos sinulle on tulossa Type-2 latausportilla varustettu auto, niin tulevaisuuden automalleista ei tarvitse kiinteän kaapelin kanssa murehtia. Mutta jos päädytkin hankkimaan vaikkapa vanhemman Nissanin, niin niissä on vielä japanilaistyyppinen Type-1 latausportti, johon Type-2 latauskaapeli ei sovi.
Tämänkin epävarmuuden ratkaisee Type-2 pistorasialla varustettu latausasema. Sopivalla välikaapelilla lataat siitä sekä Type-2 latausportilla, että Type-1 latausportilla varustetut autot.
Latausasema Type-2 pistorasialla
Kiinteällä kaapelilla varustetun latausaseman lisäksi vaihtoehtona on latausasema, jossa on Type-2 pistorasia. Tällainen asema kytketään autoon välikaapelilla, jonka toinen pää työnnetään latausaseman Type-2 pistorasiaan ja toinen pää auton latausporttiin, joka voi olla joko Type-2 tai Type-1. Välikaapeli valitaan vain auton latausportin mukaisesti.
Lähes poikkeuksetta auton mukana toimitetaan sopiva Type-2 välikaapeli, joten sellaista ei ole pakko ostaa erikseen.
Mieti omaa tarvettasi – tarvitsetko kuitenkin erillisen välikaapelin?
Jos lataat pääsääntöisesti kotona tai käytät reissun päällä vain pikalatureita, niin tulet hyvin toimeen auton mukana toimitetulla välikaapelilla. Voit antaa sen olla lähes jatkuvasti kiinni kotilatausasemassasi.
Jos tarvitset auton mukana toimitettua välikaapelia usein muualla, vaikkapa työpaikan latausasemalla, niin varaudu ostamaan myös toinen välikaapeli. Välikaapelin jatkuva irroittelu ja vyyhtiminen auton takakonttiin alkaa pidemmänpäälle taatusti ärsyttämään.
Jo latausaseman hankintahetkellä tiedostettu tarve erillisen välikaapelin hankinnalle voi kääntää valinnan kiinteällä kaapelilla varustettuun kotilatausasemaan.
Lue myös mitä muita ominaisuuksia kotilatausaseman hankinnassa kannattaa huomioida
Välikaapelien monipuolinen tarjonta ja Type-2 pistorasia tuovat joustoa ja monipuolisuutta.
Jos kiinteällä kaapelilla varustetun latausaseman kaapeli kävisikin sopimattomaksi, tarkoittaa se aina sähköasentajan kutsumista paikalle. Kiinteän kaapelin vaihtaminen vaikkapa paria metriä pidempään malliin maksaa osineen, töineen ja matkakuluineen nopeasti 1/4:n tai jopa 1/3:n latausaseman arvosta.
Sen sijaan välikaapeleita voi ostaa monesta paikasta ja valikoima on monipuolinen. Tehoja löytyy 3,7 kW:sta aina 22 kW:iin ja pituushaarukka on iso: Kolmesta metristä aina jopa yli 10 metrin pituisiin kaapeleihin.
Ja jos vaikkapa perheeen kakkosautoksi hankittaisiin vanhempi Leaf, niin lataat sen samasta latausasemasta – Hankit vain Type-2 – Type-1 välikaapelin (sellainen tosin tulee melko varmasti auton mukana).
Älä valitse olettamusten perusteella
Työskenneltyäni latauspisteiden parissa viitisen vuotta, uskoin vielä, että yleiset, väärät olettamukset alkaisivat ajan myötä vähentyä. Nyt lähes 10 vuoden jälkeen olen varma, että eivät ne vähene, vaan voimistuvat. Siksi haluan tuoda esiin pari yleisintä harhakäsitystä Type-2 pistorasian ja kiinteän kaapelin valinnan välillä.
Kiinteä kaapeli ei ole heikompi, kuin Type-2 pistorasia
Ihmiset tuntuvat ajattelevan helposti, että juuri latauskaapeli on heikoin lenkki ja siksi Type-2 pistorasialla varustettu latausasema olisi (mekaanisesti) kestävämpi vaihtoehto. Parempaa tilastoa ei kuitenkaan taida olla saatavilla, kuin meidän takuu- ja muut huoltotoimeksiantomme.
Niiden perusteella emme ole huomanneet eroa rikkoutumisissa. Takuuvikoja löytyy molemmista vähäinen määrä (reilusti alle 1 % asennetuista latausasemista). Kiinteän kaapelin tai Type-2 pistorasian liitäntä latausaseman sisällä on joskus ollut tehtaan jäljiltä löysällä. Määrällisesti sellaista eroa ei kuitenkaan ole, että pitäisi puhua jostain muusta, kuin sattumasta.
Muissa huoltotoimeksiannoissa ei ole toistaiseksi tullut kummankaan osalta vastaan mitään normaalin kuluman aiheuttamia huollon tarpeita. Viat ovat syntyneet siitä, kun käyttäjä on runtannut voimalla liittimen kiinni, vaikka välissä on ollut jotain sinne kuulumatonta. Useimmiten kyse on siitä, että kaapelin pää on pudonnut maahan, jättäen sinne hiekkaa, pienen kiven tai muuta vastaavaa. Tämä toiminta on rikkonut yhtälailla latausasemien Type-2 pistorasioita, kiinten kaapelin liittimiä ja jopa auton latausporttia.
Välikaapeli varastetaan alta aikayksikön?
Tämä on toinen valintaan vaikuttava, hyvin yleinen seikka. En kuitenkaan ole koskaan kuullut, että välikaapeli olisi varastettu kotilatausasemalta. Type-2 kaapeli lukittuu aina vähintään auton päähän. Sitä ei siis pysty nyysimään ehjänä, kun se on kytkettynä autoon, vaan se vapautetaan esimerkiksi auton avaimella tai auton puhelinapplikaatiolla.
Tätä nykyä monessa Type-2 pistorasialla varustetussa latausasemassa on myös mahdollisuus lukita kaapeli latausaseman päähän latausaseman applikaatiosta.
Pitkäkyntiselle ryökäleelle ei siis jää juuri mahdollisuuksia nyysiä välikaapelia ehjänä. Jos rosvo varastaa kuparin vuoksi, niin pihdeillä katkeaa yhtälailla kiinteä kaapeli, kuin välikaapelikin.
Verkkokaupastamme löydät latausasemat asennuksineen pientaloihin.
Lue myös vertailu – Paljonko sähköauton lataus maksaa kotona vs. julkisilla latausasemilla.
Kiinteä kaapeli vai Type-2 pistorasia taloyhtiön sähköautojen latauspisteisiin?
Kun kyseessä on latauspiste erillisellä autopaikkaosakkeella tai suoraan asunnon hallintaan kuuluvalla autopaikalla, on valintatilanne (latausaseman kiinteän kaapeli ja Type-2 pistorasian osalta) oikeastaan aivan samanlainen, kuin omakotitaloonkin. Mainituissa olosuhteissa latausasema hankitaan useimmiten osakkeenomistajan omistukseen, vaikka taloyhtiö hankkisikin muun latausinfran taloyhtiön hankkeena. Voit siis miettiä valintaa suoraan yllä kertomani perusteella.
Sen sijaan taloyhtiön hallinnoimille autopaikoille oikea vaihtoehto on Type-2 pistorasialla varustetut latausasemat. Taloyhtiön hallinnoimille autopaikoille tyypillistä on se, että taloyhtiö vuokraa niitä asukkaille ja näin autopaikan käyttäjä voi vaihtua nopeastikin. Keulasta ladattavan auton tilalle tuleekin auto, joka ladataan takakulmasta. Tai autopaikan vuokralainen haluaakin aina peruuttaa autonsa ruutuun, kun edellinen ajoi sen siihen aina keula edellä. On siis sekä taloyhtiön hallinnon, että autopaikkavuokralaisten kannalta paljon sujuvampaa ja selkeämpää, että jokainen hankkii itselleen sopivan välikaapelin oman autonsa ja pysäköintitottumustensa mukaan.
Jos haluat perehtyä tarkemmin siihen, mihin muuhun autopaikkojen hallinnointi taloyhtiön latauspisteiden osalta vaikuttaa tai miten latausinfra kannattaa järjestää, kurkkaa kattava oppaamme aiheesta.
Verkkokaupastamme löydät sopivia latauspisteitä taloyhtiön osakasmuutoksiin.
Lue myös:
Artikkeli lataustehosta – 11 kW vai 22 kW latausasema?
