Vain 5 % taloyhtiöistä on toteuttanut sähköautojen latauspisteitä vuosina 2024-2025, vaikka liki 30 % taloyhtiöistä on kirjannut niiden hankkimisen 5-vuotissuunnitelmaansa vuosille 2025-2029.
Tarpeeseen nähden siis tapahtuu yllättävän vähän ja monella taloyhtiöllä päätöksenteon ponnistelut päätyvätkin tuttuun ”palaamme latausinfran hankintaan ensi vuonna” – kirjaukseen, vaikka patoutuneen tarpeen aiheuttama paine uhkaa lyödä silmille ja rakennustarvikkeiden hintojen nousu voi olla enää kuukausien päässä.
Tässä artikkelissa perustelen, miksi taitava taloyhtiön hallitus ohjaa yhtiönsä konkreettisiin päätöksiin nyt – eikä vuoden päästä.
Miksi juuri nyt? Tilannekuva tiivistetysti
- Kiinteistöliiton korjausbarometri kevät 2025 viestii vahvasta patoutuneesta tarpeesta
- Asuntokauppa on elpymässä
- Täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä kasvaa jatkuvasti
- Asuntotuotannon uudisrakentaminen on alkamassa
- Ukrainan jälleenrakennus tulee nostamaan materiaalihintoja heti rauhan solmimisen jälkeen
- Kotitalouksien säästötilillä on enemmän rahaa kuin koskaan ennen
Opit rajuista hinnanousuista vuosilta 2022 – 2023
Pöyhimme tilannekuvan vaikutuksen taloyhtiöiden latauspistehankintoihin kohta kohdalta perusteellisesti hieman myöhemmin. Katsotaan kuitenkin ennen sitä hieman oppia historiasta, vaikkakin vain parin-kolmen vuoden takaa.
Vuonna 2020 alkanut koronakriisi vaikutti merkittävästi aina vuoteen 2021 asti. Päätöksentekijät eivät kokoontuneet ja päätöksiä ei vielä osattu tehdä ilman kokouksia, joissa ollaan fyysisesti läsnä. Aika oli muutenkin äärimmäisen epävarmaa, mikä patoutti erityisesti kaikkea rakentamiseen liittyvää kysyntää yli vuoden ajan.
Patoutuneen tarpeen alkaessa purkautua vuonna 2022 alkoi se näkyä hyvin pian rakaa-aineiden maailmanmarkkinahinnoissa. Oman osansa teki tietenkin ryssän Ukrainaan aloittamasta hyökkäyssodasta seuraavat pakotteet, jotka nostivat mm. energian hinnan nousun seurauksena välillisesti lähes kaiken hintaa.
Me tietysti seurasimme muunmuassa kuparin hinnan kehitystä, joka alkoi näkymään asennuskaapelien hinnoissa myöhemmin vuonna 2022. Esimerkiksi latausinfran rakentamisessa usein käytettävää XCMK-HF 4×6+6 kuparikaapelia me olimme ostaneet varastoomme 2,8 € / metri hinnalla (alv 0%) vielä alkuvuodesta 2022. Vuoden 2023 puolella samasta kaapelista sai pulittaa jo 5 € metriltä. Kaiken lisäksi tavanomaisia asennuskaapeleita ei välillä ollut edes saatavilla ilman viikkojen odotteltua. Nyt huipusta ollaan tultu euron verran alaspäin ja saatavuus on hyvällä tasolla.
Vielä vuonna 2022 monen taloyhtiön päätös oli ollut tyypillinen – ”Päätimme palata tähän latausinfra-asiaan ensi vuonna”
2023 päivitettyjä tarjouksia pyytäville taloyhtiöille yllätys oli suuri. Raju hintojen nousu oli siirtynyt niihin. Toisaalta ne urakoitsijat, jotka olivat antaneet tarjouksia 6 kuukauden voimassaoloajalla olivat lirissä. Lisää ongelmia, niin taloyhtiöille, kuin urakoitsijoille aiheutti se, että kaikista tavanomaisimpiakaan tarvikkeita ei saanut mistään. Projektien toteutus venyi viikkotolkulla kaapeleita odotellessa.
Vuodenvaihde 2023 – Kattava kaapelivarasto takasi onnistuneet projektit
Avoin ja rakentava vuoropuhelu asiakkaidemme kanssa antoi meille mahdollisuuden toimia kilpailijoista poikkeavalla tavalla ja toi samalla asiakkaillemme suuren hyödyn.
Olemme toki ylpeitä siitä, miten päättelymme jo orastavista asioista maailmanmarkkinatilanteessa suhteessa omaan liiketoimintaamme osui oikeaan. Meillä oli silti uskomaton tuuri kohdata juuri tuolloin, keväällä – kesällä 2022 erittäin kyvykkäitä taloyhtiöiden hallitusten jäseniä. Useampi taloyhtiö teki päätökset loppukesästä – syksystä 2022 sen sijaan, että olisi päästänyt yhtiön roikottamaan päätöstä kevääseen 2023, jolloin kustannukset olisivat olleet jo 15 – 25 % suuremmat. Meidän projektijonomme oli loppukesästä 2022 jo kyseisen vuoden kaivuukauden päässä. Puhumme kaivuukaudesta, koska kovalla pakkasella, roudan ja lumihangen läpi on aika haastavaa rakentaa latausinfraa taivasalle.
Takasimme asiakkaillemme, että minkäänlaisia hinnanousupaineita ei tule, jos meillä on sopimus syksyllä 2022 ja hommiin ryhdytään keväällä 2023. Meihin luotettiin ja kauppoja tehtiin. Vuokrasimme meille ylimääräisen hallinpätkän, johon ostimme valmiiksi n. 150 000 € arvosta asennuskaapeleita ja muita keskeisiä tarvikkeita odottamaan vuotta 2023, jonka aikana varasto purettiin osaksi jo sovittuihin projekteihin ja osaksi niihin, joista tehtiin myöhemmin kaupat.
Keskeistä on se, että tiesimme, mitä pitää tehdä, mutta emme olisi uskaltaneet tehdä sitä ilman jo hyvissä ajoin sovittuja kauppoja asiakkaidemme kanssa. Näin esimerkiksi Asunto Oy Espoon Daaliarinne sekä As Oy Espoon Suvilahti saivat latausinfransa vuonna 2023 vielä vuoden 2022 kustannustasolla, ilman materiaalipuutteiden aiheuttamia viivytyksiä toimituksessa.
Tähän molemminpuoliseen, merkittävään hyötyyn nähden tällaiset keskustelut jäävät valitettavasti usein taloyhtiöissä totutun, kaavamaisen kilpailutusprosessin jalkoihin. Vaikka nyt ne olisivat taas erityisen ajankohtaisia – Nyt pitäisi miettiä myös toteutusta, eikä vain tarjousta.
Miten tilannekuva vaikuttaa taloyhtiöiden latauspisteiden hankintaan?
Kuten vuosina 2022 – 2023, taloyhtiöiden latausinfran rakentamiseen tulee vaikuttamaan samanaikaisesti useampi eri ilmiö vuosina 2026 ja ehkä jopa vielä 2027. Käydään ne nyt kaikki erikseen läpi ja vedetään lopuksi yhteen.
Korjausbarometri todistaa patoutuneen tarpeen
Kiinteistöliiton kevään 2025 korjausbarometri on mielenkiintoista luettavaa sähköautojen latauspisteiden kannalta. Latauspistehankkeita on toteuttanut vuosina 2024 – 2025 vain n. 5 % vastaajista. (Barometri ei valitettavasti erittele onko kyseessä laajempi latausinfran rakentaminen vai yksittäisen latauspisteen hankkiminen). Korjaussuunnitelmassa vuosille 2025-2029 ne ovat kuitenkin lähes kolmanneksella taloyhtiöistä.
Ero on huikea, jos verrataan esimerkiksi kerrostalojen vesikattokorjauksiin, joita on toteuttanut n. 9 % vastaajista ja n. 18 %:lla ne ovat suunnitelmissa.
Suhdeluku toteutusten ja suunnitelmien välillä on siis 1:6 latauspisteille ja 1:2 vesikatolle. Latauspisteiden hankintaa on helpompi lykätä. Niiden hankinta ajatellaan vielä enemmän mielipideasiaksi. Vastustajilta ei yleensä vaadita edes perusteluja omille argumenteilleen. Kuka sen sijaan uskaltaa vastustaa vesikattoremonttia ellei sitten ole todella itse alan ammattilainen ja käynyt henkilökohtaisesti tutkimassa kattoa?
Tuskin kaikissa noissa kerrostaloissa katto vielä vuotaa kuin seula. Siksi onkin tärkeää ymmärtää, että jossain kohtaa siitä latausinfran hankinnasta tulee ”yhtä pakollinen” remontti, kuin vesikaton korjaamisesta. Tämä piste tullaan saavuttamaan hyvin monessa taloyhtiössä samoihin aikoihin syistä, joita esitän seuraavaksi.
Asuntokaupan elpyminen tulee lisäämään painetta merkittävästi
”Oli tästäkin yksi asunto myynnissä. Kyllä se sitten lopulta meni, mutta niin toi naapuri sanoi, että pari ensimmäistä kyselyä kaatui siihen, kun taloyhtiöllä ei ollut vielä edes mitään konkreettista päätöstä latausasioihin”. Näin minulle kerrottiin tarjouskatselmuksella elokuussa 2025.
Asunnot ovat vaihtaneet omistajiaan aika vaisusti viimeisen parin vuoden aikana. Kuitenkin mm. YLE kertoi juuri asuntokaupan kasvun alkaneen. Asunnonostajat eivät ole juuri kyselleet latauspisteiden perään siksi, että asunnonostajia ei ole juuri ollut.
Eikö kuitenkin juuri epävarmoina aikoina ole kaikkein tärkeintä, että asunto olisi myytävissä mahdollisimman nopeasti mahdollisimman hyvään hintaan. Suurimmalle osalle ihmisistä juuri asunto on samaan aikaan sekä suurin varallisuus, että suurin riski siihen otetun velan myötä?
Suhdanteet tulevat ja menevät, jokainen voi astua joskus työttömyyden miinaan. Kaikesta muusta pystyy yleensä kitkuttelemaan eteenpäin suhteellisen pienin vaurioin, mutta asunnon myyminen pakon edessä huonoon hintaan on niitä harvoja vastoinkäymisiä, joka voi aiheuttaa merkittävää haittaa vuosikausiksi. Tämä tulee vastaan, kun asunnon ostajat ovat lähdössä varovaisesti liikkeelle, mutta myyntiajat ovat vielä pitkiä eivätkä asuntojen hinnat ole vielä nousseet. Muutama tonni per asunto, pitkällä laina-ajalla EIR-tuen turvin hyvään latausinfraan voi osoittautua kultaakin kalliimmaksi seuraavan vuoden kuluessa.
Ja toisaalta, kun taloudellinen epävarmuus alkaa väistyä, niin moni ihminen alkaa itsekin haikailla asunnon vaihtoa. Silloin on sietämätöntä, jos vanhan asunnon myyminen törmäilee latauspisteiden puutteeseen eli asiaan, joka olisi kuitenkin aika helposti ja melko pienellä kassavirralla järjestettävissä. Tuo törmäily tulee kasvattamaan painetta asian hoitamiseksi.
Jos asia on siis joka tapauksessa suunnitelmissa järjestää ”jossain välissä”, niin mitä etua sen lykkäämisellä saavutetaan?
Täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä on edelleen kasvussa
Viimeisen 50-vuoden aikana uusien henkilöautojen ensirekisteröintien määrä on ollut viime vuosia vähäisempää vain 1990-luvun laman aikaan. Tämän ikävän tosiseikan alle on tuntunut hieman hautautuvan se, että ladattavien (täyssähköautot ja pistokehybridit) autojen osuus ensirekisteröitävistä autoista on jo yli puolet.
Esimerkiksi heinäkuussa 2025 täyssähköautot edustivat 36 %:n osuutta ensirekisteröidyistä henkilöautoista, mikä tarkoitti määränä 1971 kappaletta. Se on 47 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Lähde tilastokeskus.
Tuskin kukaan epäilää sitä, etteikö autokauppa alkaisi käydä paremmin taas lähivuosina? Täyssähköatuojen osuuden kasvu ensirekisteröinneistä yhdistettynä autokaupan volyymin kokonaiskasvuun tulee muodostamaan kerrannaisvaikutuksen.
Yhä useampi taloyhtiön nykyinen asukas tulisi siirtymään sähköautoon. Yhä useampi asunnonostaja ajaa täyssähköautolla.
Asuntotuotannon uudisrakentaminen nostaa kustannuksia
Heinä-elokuussa 2025 on jo viestitty suurten rakennusliikkeiden aloittaneen pitkästä aikaa omaa asuntotuotantoa eli ”gryndiä”. Rakennusala kulkee sykleissä ja syklien vaihtuminen on nopeaa. Tällaisesta uutisoinnista ei mene vuosia siihen, että rakentaminen alkaa taas kuumentua.
Asuntotuotanto nielee sähkösuunnittelijoita, sähköasentajia, sähkökeskuksia, sähkökaapeleita, johtoteitä jne. Eli melkein kaikkea sitä, mitä taloyhtiön sähköautojen latausinfrankin rakentaminen tarvitsee.
Miksi taloyhtiön pitäisi rakennuttaa latausinfra vasta siinä vaiheessa, kun tuo sykli on kuumimmillaan? Eikö se kannata rakennuttaa silloin, kun tuolla syklillä ollaan pohjalla, eikä ”katsoa sitten vuoden päästä uudestaan”.
Huom. Voin huoletta sanoa tämän pelkäämättä, että latausinfrojen rakentamista ei riittäisikään sitten, kun rakennusalan sykli on kääntynyt. Iso osa taloyhtiöistä teettää kuitenkin latausinfransa juuri samaan aikaan. Juuri siksi taitava taloyhtiön hallitus voi ottaa edun puolelleen toimimalla nyt eikä odota kaikkein kalleinta sykliä.
Rauha Ukrainassa – Rauhattomuus rakennustarvikemarkkinoilla?
Mitä tapahtuu sitten, kun Euroopan suurin jälleenrakennusprojekti sitten toisen maailmansodan alkaa?
Tällä hetkellä rauha näyttää olevan lähempänä kuin koskaan aiemmin tähän mennessä sodan alettua. En sentään esitä, että minä olisin oikea henkilö tuota analysoimaan, milloin rauha tulee. Yritän vain analysoida sen vaikutukia taloyhtiöiden latausjärjestelmien rakentamiselle. Mutta esimerkiksi Iso-Britannian pääministeri totesi juuri, että ”sodan lopettaminen on lähempänä kuin koskaan”.
YLE:n mukaan Maailmanpankin, YK:n, EU:n komission ja Ukrainan hallituksen tuore laskelma osoittaa, että jälleenrakentamisen kustannukset ovat arviolta 500 miljardia euroa. Kotimainen Rakennusteollisuus RT on jo valmistautunut jälleenrakentamiseen huolella.
Myönnän, että juuri tämä asia on minullekin tilannekuvassa vaikein kohta arvioida. Se on jotain uutta, muut seikat olen kokenut urallani jo aiemmin.
Lienee kuitenkin selvää, että kun tuo 500 miljardia alkaa paikasta, jos toisestakin kulkeutua todella kupari-ja alumiinikaapeleihin, terästeollisuuden tuotteisiin ja varmaankin myös työvoimaan laajemmin EU:n alueella, on sillä merkittäviä vaikutuksia hintoihin myös täällä? Samat kaapelitehtaat tulevat toimittamaan kaapelia sekä Kiovaan, että Kivenlahteen.
Kaiken kaikkiaan coronakriisin jälkeisen nikkarointi- ja rakennusbuumin hinnanousut voivat jäädä tämän rinnalla pieneksi.
Jos latausinfra on tarkoitus hankkia, niin päätöksen lykkääminen vuodella voi osoittautua hyvinkin kalliiksi.
Kotitalouksien säästötileillä on rahaa enemmän kuin koskaan
Parin viime vuoden ajan kohtaamiani taloyhtiöiden hallitusten jäseniä on kalvanut huoli siitä, että taloyhtiön osakkeenomistajilla ei olisi rahaa investointeihin.
Olen urani varrella käynyt hyvin monenlaisissa taloyhtiöissä erilaisiin sähköalan toimeksiantoihin liittyen. Voin vakuuttaa, että olen nähnyt nekin kohteet, joissa ”asukkailla ei ole rahaa” on aivan täyttä totta. Voin myös vakuuttaa, että niihin kohteisiin meitä ei ole koskaan edes pyydetty tarjouskatselmukselle sähköautojen latauspisteisiin liittyen.
Kyse on taloudellisesta epävarmuudesta, joka on pyyhkäissyt koko maamme yli. Kyse ei ole siitä, etteikö rahaa pääsääntöisesti olisi. Tai enhän minä ihmisten pankkitileille näe, mutta Suomen Pankki näkee ja kertoo, että kotitalouksien talletukset ovat nyt suurempia kuin koskaan.
Ja anteeksi. Rahakeskustelu on meille suomalaisille vaikea laji. Tunnen itsekin oloni kiusalliseksi kirjoittaessani tätä kohtaa.
Uskon sen kuitenkin olevan taloyhtiön hallituksille tärkeä työkalu investointien edistämiseksi. Suurimmassa osassa niitä taloyhtiöitä, joihin latausinfroja ylipäätään edes mietitään, on kuitenkin kyse enemmän siitä, saako hallitus mm. aiemmin esittämiini seikkoihin nojaten perusteltua osakkaille, että investointi kannattaa tehdä nyt. Ei niinkään siitä, että muutaman tonnin investointi asuntoa kohden jaettuna vaikkapa 10 vuoden laina-ajalle Euroopan investointirahaston takaamana kaataisi konkreettisesti osakkaiden taloutta. Jos päätös tuntuu vaikealta nyt, niin todennäköisesti hankinta on vuoden päästä kalliimpi, jolloin päätös on vielä vaikeampi?
Mitä taloyhtiön hallituksen kannattaa tehdä nyt?
Minä en yritä sanoa, että jokaisen taloyhtiön pitäisi nyt rynnätä ostamaan sähköautojen latauspisteitä. Ei se ole ajankohtaista ja realistista kaikille.
Jos taloyhtiössänne kuitenkin jo tiedostetaan selvästi tarve latauspisteiden toteuttamiselle, niin hallituksen kannattaa tiedostaa ja viestiä yhtiökokoukselle selvästi, että hankkeen lykkääminen ei ole vain päätöksenteon lykkäämistä. Se on itsessään päätös ottaa iso riski siitä, että hanke toteutetaan myöhemmin kalliimmalla.
Halvemmaksi latausjärjestelmän teettäminen ei varmasti ainakaan lähivuosina tule. Rakennusalan taantuman vuoksi kaikki kynnelle kykenevät sähköurakointiliikkeet ovat jo tarjoamassa taloyhtiöiden latausjärjestelmiä.
Osa niistä on lähtenyt mukaan pakkoraossa, liian nopeasti, ilman riittävää osaamista ja varmaan myös jopa ilman sen kummempaa kiinnostusta koko aiheeseen. Ensimmäiset ovat jo ajautuneet konkurssiin tämän vuoden aikana – usein siksi, että ovat myyneet itselleen vierasta tekniikkaa sisältäviä projekteja liian halvalla.
Mikään ei liene selkeämpi merkki siitä, että hintataso on nyt edullisimmillaan – mutta hallitse riskejä keskittymällä ennen tilausta myös tulevaan toteutukseen, ei pelkkiin tarjouksiin.
Haluatko keskustella asiantuntijamme kanssa? Yhteystiedot löydät täältä.
Tai miksi et samantien pyytäisi meitä tarjouskatselmukselle?
Pohtiessasi latausjärjestelmän hankintaa tämän artikkelin näkökulmista eli päätöksenteosta ja ajoittamisesta, sinua saattaa askarruttaa myös, miten latausjärjestelmän tekniset ominaisuudet vastaavat tulevaisuuteen? Taloyhtiöiden latauspisteiden teknisiä seikkoja tämän vuosikymmen loppuun asti olemme analysoineet tässä artikkelissa.
